南港─頭城只要36分鐘北宜直鐵捲土重來

南港─頭城只要36分鐘北宜直鐵捲土重來｜生活萬象｜中時樂活｜中時電子報


• 2010-11-15  • 中國時報  • 許俊偉／台北報導

    　蘇花改計畫在爭議中通過環評，另一台北、宜蘭間重大交通建設北宜直線鐵路也要捲土重來。北宜直鐵先期規畫預計下月出爐，號稱南港─頭城僅卅六分鐘，另外還搬出既有宜蘭線截彎取直提速案。全案待報行政院核定後，綜合規畫、環評作業就會展開。

    　蘇花高速公路（蘇花高）和北宜直線鐵路都是在民進黨政府時代胎死腹中的重大交通計畫。北宜直鐵民國八十五年即完成可行性研究，當時宜蘭縣長出身的行政院長游錫堃九十三年大力推動列入「新十大建設」，九十五年初環評未過，馬政府上台後，九十八年重啟規畫。當初環評未過主因是路線行經水源保護區、九處斷層和考古遺址等，且地質資料也不齊。

    　交通部鐵路改建工程局副局長周永暉說，北宜直鐵屬「東部鐵路快捷化」一環，當初環評決議「不應開發」，但可另尋替代方案。這次捲土重來除調整路線、針對環評未過理由補強，也同步評估改善既有宜蘭線。

    　規畫單位透露，北宜直鐵從北市南港直通宜蘭頭城，全長四十六公里，中途在北縣雙溪下坑口設置號誌站，原本兩座長隧道比雪隧還長（十八．六和十五．五公里），路線調整後改挖三座長隧道，行車時間卅六分鐘（現行約八十分鐘），預估經費五百億元。

    　宜蘭線改善是採截彎取直改善坡度大、曲線半徑小的路線缺陷。

    　新路線從基隆七堵直接拉到四腳亭、再直線接北縣侯硐、侯硐拉直到雙溪後，雙溪再直通宜蘭大溪，經費約二八○億元，但北宜行車時間縮小在五十到六十分鐘間。

    　鐵工局規畫組長王武俊強調，究竟要蓋北宜直鐵還是改善宜蘭線，尚未定案，先期規畫十二月出爐後，還要報交通部和行政院核定。

    　根據交通部運研所資料，國道五號雪山隧道的交通容量在民國一○四、一○五年間就會飽和，北宜交通應提早因應。馬英九總統曾多次表達環評無虞下支持北宜直鐵，宜蘭縣長林聰賢也不斷主張，改善東部交通應從北宜直鐵做起。